隨著我國航運業的發展，碼頭和船用護舷的需求越來越多，對護舷性能的要求也越來越高。其中，橡膠護舷因良好的韌性和耐沖擊性應用最為廣泛。目前，我國橡膠護舷生產廠家眾多，產品良莠不齊，一些廠家為在激烈的市場競爭中生存，片面以低價競爭為主要手段，不嚴格遵守有關標準和工藝、采用低質原材料或過多使用再生膠以降低成本，這給碼頭和船舶靠泊安全帶來極大隱患。有關專家表示，橡膠護舷生產商應嚴格執行國家有關標準，嚴格工藝流程，增強自主創新能力，不斷提高產品質量，為我國航運業和造船業提供可靠、安全的產品。

　　據了解，目前市場上的橡膠護舷有多種類型，主要有壓曲型、充氣型、側向受荷圓柱型（鼓型）、對接V型（即X型）和柔性樁型。廠家在設計和生產橡膠護舷時要考慮作用于船體和碼頭靠船構件的反力、護舷吸收船舶動能后變形的大小、護舷變形產生作用于船體的反力、護舷的相對剛度、非正向擠靠時護舷吸能的有效性、護舷使船舶靠泊速度減速的速率、護舷系統與船體間的摩擦系數、護舷系統和支撐構件的基建投資及其維護費用、船體與護舷的接觸方式等諸多因素。用戶可根據實際選用不同類型的橡膠護舷，除拖船、小型船舶外，大噸位船舶一般不配備橡膠護舷，靠泊時主要利用充氣型橡膠護舷等來保護碼頭和船體。

　　相對造船業的船用主機、船板等配套市場來說，橡膠護舷的市場容量不是很大，競爭非常激烈。中海橡（青島）實業有限公司副總經理李海鍔介紹說，國內每年橡膠護舷的市場容量為20多億元，知名度較高的生廠商也就3、4家，其主要面向骨干港口和造船企業，訂制產品較多，因此市場份額高、效益也較好。而一些生產通用型產品較多、利潤薄的生產商只能采取低價競爭策略，甚至不惜采用低質材料或采用高比例再生膠以謀求降低成本，這在江蘇某橡膠護舷生產廠家聚集較多的地區比較普遍。李海鍔指出，低質橡膠護舷危害極大，不僅使用壽命短，而且一旦破損將給碼頭和靠泊船舶帶來嚴重損傷。

　　負責我國橡膠護舷標準制修訂和技術歸口管理的全國橡膠與橡膠制品標準化技術委員會橡膠雜品分技術委員會秘書長宋寶清對此也深有同感。目前，我國實心橡膠護舷所采用的標準是《GB/T 21537-2008 錐型橡膠護舷》和《HG/T 2866-2003 橡膠護舷》，充氣式橡膠護舷采用的是《CB-T 3948 船用充氣橡膠靠球》和ISO17357:2002 《High pressure Floating pneumatic rubber fenders》，而填充式漂浮橡膠護舷是近幾年才出現的新產品，目前尚無國際標準以及行業標準。宋寶清指出，我國各類橡膠護舷標準與國外相比并不落后，但生產廠家執行標準的參差不齊使產品良莠不齊，這給我國航運業和造船業發展帶來隱患。她表示，在原材料中加入再生膠可較好改善加工性能，而且符合綠色環保要求，至于加多少再生膠會對產品質量和使用壽命產生不利影響，目前尚無定量分析數據，因此對使用再生膠不能簡單否定。但采用優質原材料是保證產品質量的重要基礎，這點毋庸置疑。

　　橡膠護舷在造船企業主要用作船舶靠泊碼頭舾裝時的安全防護。揚州遠望橡膠護舷有關人士表示，產品的質量是第一位的。如果新船在碼頭舾裝時因橡膠護舷質量問題而發生碰撞事故，進而導致船體受損，新船將不得不返工修理甚至造成拖期。雖然相對港口來說，橡膠護舷并不屬于造船企業的主要生產設施，船廠也比較注重橡膠護舷的性價比，但是產品質量絕不能忽視。

　　對標國外先進企業，嚴格執行標準，加強企業自主創新能力，是橡膠護舷產業規范、可持續發展的必由之路。專家表示，我國橡膠護舷生產商應緊密跟蹤國外智能護舷技術發展趨勢，主動對標并采用國外先進標準，增強自主創新能力，不斷提高產品性能，努力實現產品不斷升級。同時要自律自強，將精力放在降低成本和提高產品質量上，不搞低價惡性競爭。此外，在遵守世界貿易組織有關協議、規定的大框架下，我國應加大橡膠船舷標準制修訂和執行檢查力度，加大橡膠護舷質量對碼頭和船舶安全重要性的宣傳力度，規范市場秩序，讓低質橡膠護舷難以生產、沒有市場。